Soft24 is 'n gratis URL aanstuur dienste (URL herleiding) sodat enigiemand op enige bestaande URL neem en verkort dit. Tik net / plak 'n URL in die kassie hieronder om dit te verkort en die kort URL sal stuur om die lang een. Jy kan persoonlike jou skakel - stel wagwoord aantal gebruike, verval datum, maak dit openbaar of privaat en kies die gewenste naam. Is jy Ontwikkelaars Jy kan ons API te gebruik vir 'n maklike url hantering. Voorbeeld van hierdie bladsy jy wil gaan Dit Soft24 bladsy is geskep om volgende webwerf voorskou: anonymgoto / u m.108game / wedstryd / pen-cracker Hierdie voorskou bladsy is vir sekuriteit redes, ons het t jy lei na 'n webwerf kan jy don t wil gaan. Voor voort te gaan na die bladsy, asseblief, maak seker dit is die bladsy wat jy wil sien. Die verwysing webwerf kan jy gaan besoek word nie beheer deur ons, so moet asseblief onthou om jou persoonlike inligting nie aan te gaan nie, tensy jy seker is dit is nie bedrogspul. Ook seker wees om net van webwerwe wat jy vertrou aflaai en onthou om altyd die terrein se Privaatheidsbeleid eerste. IERSE SHIPPING LTD Die uitbreek van die oorlog in 1939 het South Africa in 'n haglike toestand sover zeescheepvaart betrokke was. Sedert die stigting van die Ierse Vrystaat in 1922 min aandag gegee is aan die opbou van 'n oseaan gaan handelaar vloot. Twee groot vaartuie, KNOCKFIERNA 5200/19 en KILCREDANE 6180/11 is in besit van die Limerick S. S. Co Ltd maar deur 1935 albei verkoop is te danke aan die wêreld gestuur insinking. In 1938 het die situasie verbeter vir 'n kort rukkie toe sewe 14000 DWT. tenkwaens gebou in Duitsland deur Deutsche Werft en Bremer Vulkan was in Dublin geregistreer. Gebou vir Andrew Weir Co Ltd is hulle in die eienaarskap van Liffey Vervoer en Trading Co Ltd geregistreer en is ontwerp om 'n voorgestelde olieraffinadery voorsien in Dublin. Maar hulle, saam met twee walvis fabriek skepe en ses walvis vangers wat besit word deur Salvesens van Leith was van die Ierse register binne 'n paar dae van die uitbreek van die oorlog onttrek, verlaat Ierland met 'n vloot van 56 skepe, geen see-gaan en van hierdie 56, drie was vuurtoring tenders en een was 'n kruis-kanaal passasierskip. Die ander was 'n versameling van schooners, stoom coasters, kort see handelaars en klein passasier skepe. Die verwaarlosing van die vorige sewentien jaar was om ernstige gevolge hê vir 'n klein neutrale land waar die oorheersende bedryf was landbou. South Africa tot stand gekom het op 29 Desember 1937 (voor hierdie dit is bekend as die Ierse Vrystaat) met 'n bevolking van 3 miljoen. Dit het 'n oppervlakte van 26.600 vierkante myl en die belangrikste nywerhede is landbou, visserye en melkboerdery. Minerale hulpbronne was min. Die Eerste Minister in 1939 was Eamonn De Valera (1882-1975) en sy party, Fianna Fail, beheer die Ierse parlement (die Dáil). Met die uitbreek van die oorlog die eerste daad van die South Africa Regering was om neutraliteit en deur noodkrag Bestel Geen 2 verklaar, op 7 September 1939, gelas dat die driekleur (die landsvlag) gevlieg in plaas van die Rooi Vaandel 'n belangrike stap vir 'n neutrale land. Maar die nasie se reddingsboei was die handelaar gestuur van Groot-Brittanje en ander nasies. So vroeg as 27 September 1939 William Norton, leier van die opposisie Labour Party, het voorgestel dat die Regering te koop 'n aansienlike bedrag van die diepsee tonnemaat voordat dit onmoontlik so as gevolg van die oorlog verliese te doen het. Die volgende dag Patrick McGilligan voorgestel dieselfde, maar niks gebeur nie. Selfs in hierdie vroeë stadium van die oorlog het die regering is bekommerd oor moontlike tekorte en een van die vroeë beweeg met die regering aanmoediging is vir die wat betrokke is by die invoer van graan, tee, hout en brandstofmaatskappye te vorm aankoop maatskappye om kommoditeite te koop in grootmaat en vrag ruimte behou. In November 1939 het beveel dat die Verenigde State van Amerika sy skepe die oorlog zone, wat gedefinieer word as 'n gebied oos van 'n lyn van die noorde van Spanje na Ysland en vrag vir Ierland moes wees trans-gestuur in Lissabon vir verdere gestuur deur die Ierse en neutraal nie aan te gaan skepe, en sodoende bydra tot die koste en die instelling van 'n verdere druk op die beperkte gestuur hulpbronne. Deur Maart 1940 aansienlike probleme is ondervind met die verkryging van staal uit Europa en baie herstelwerk aan beide geboue en skepe het aangehou het. Die gebrek aan 'n diepsee-vloot is veroorsaak ernstige kommer en op 11 Desember 1940 die Minister van handel en nywerheid, mnr Macentee, het die saak in die Dáil die volgende dag William Norton het die kwessie weer. 'N Brief van die Britse premier Winston Churchill aan die Verenigde State van Amerika President Roosevelt op 13 Desember 1940, en gerapporteer in die Ierse Press op 11 Januarie 1941 som die situasie so ver as Brittanje betref: gebly Noord-Atlantiese vervoer die eerste angs en Churchill het verder gegaan na die ontkenning van die Ierse hawens en vliegvelde om Britse magte bekla. Mnr De Valera daarna mnr Churchill geantwoord in 'n passievolle toespraak in die Dáil waarin hy gesê die Ierse standpunt oor neutraliteit met duidelikheid en vrymoedigheid. Van die uitbreek van die oorlog, het petroleum ingevoer deur die Britse vlag vaartuie en tot Oukersaand 1940 brandstof voorrade was voldoende hoewel gerantsoeneer, maar na daardie datum ernstige beperkinge opgelê. Die verrigtinge van die Dáil berig op 16 Januarie 1941 dat daar in die afgelope paar maande drie tenkwaens gelaai met brandstof vir die land was gesink uit die Ierse kus. Brandstof aandele was byna uitgeput en so 'n groot was die tekort aan saad en kunsmis wat mnr Keyes het voorgestel dat die Regering te koop die lading van fosfate aan boord twee skepe van 'n neutrale krag wat oorskry het. Die twee betrokke skepe gelê in die Shannon Rivier sedert die middel van 1940. Net vorige hierop in November 1940 Graan invoerders Ltd van Nassau Street, Dublin, die handel te koop agentskap, het die Regering dat hulle 'n enkele skip vir die invoer van graan behalwe vir handveste voorafbepaalde staat was om handves ingelig. Vroeër op, het graan ingevoer in skepe wat die Griekse vlag, maar teen hierdie tyd die Griekse regering nodig die skepe vir sy eie doeleindes. Steenkoolvoorraad is laag loop en steenkool invoerders Ltd is gestig op 19 Februarie 1941 om steenkool te koop in grootmaat vir noodgevalle. Soos byna al die steenkool het voorheen kom uit Brittanje hierdie liggaam is opdrag gegee om enige voorrade aan te koop of nie geskik, as gevolg van die tekort. Die volgende dag, Mnr De Valera antwoord op 'n versoek deur mnr Dillon dat Ierse skepe gewapen wees, het besonderhede van aanvalle op skepe die land se gedurende 1940. Agt skepe aangeval is, twee het twee keer aangeval met die verlies van twintig lewens, terwyl sewe mans is beseer. Sewe van die tien aanvalle kom uit die lug en in alle maar een geval die aanvallers Duitse was. Benewens verliese deur die lug aanvalle, het ander skepe ontgin of verloor spoorloos. Mnr De Valera het daarop gewys dat sedert 17 Augustus 1940 die Duitse regering het 'n groot gebied rondom Brittanje verklaar na die toneel van krygsverrigtinge en dat skepe in hierdie gebied blootgestel hulself te beskadig wees. Ten slotte, het hy gesê Verdere probleme vir die Ierse skepe ontstaan het op 1 Januarie 1941 as gevolg van daardie datum meesters van neutrale skepe wat deur die Britse twee dokumente te hou. Die eerste was 'n vaartuie sonder hierdie dokument kan onderskep en herlei na Allied hawens vir eksaminering. In die geval van die Ierse skepe handel na die Iberiese skiereiland vereis die Britse owerhede hulle om steenkool na buite dra na Lissabon en op te roep op Guard toe huiswaarts gebind vir eksaminering deur die Britse vloot. Routing instruksies is ook uitgereik aan die Britse hawe van vertrek, gehou kursusse word gelei, 'n teken instruksies wanneer die vergadering geallieerde skepe en gee besonderhede van verbode gebiede. By die begin van 1941 besef die Regering dat die situasie was besig om desperaat en indien die land was om 'n diepsee handelaar mariene oorleef moet ingestel word. 'N Komitee is gestig in 1940 om die probleme wat verband hou met die bestuur van 'n vloot van skepe en op 19 Februarie 1941 by die jaarlikse dinee van die Federasie van Ierse Vervaardigers 'n oproep is weer gemaak vir die vorming van 'n diepsee handelaar vloot ondersoek. Desperate situasies bel vir drastiese optrede en op 21 Maart 1941 'n vergadering in Dublin gehou by Earlsfort Terras, 'n groot Victoriaanse huis (nou gesloop). Dit was ten tye van die hoofkwartier van die Departement van Supplies en die vergadering is onder voorsitterskap van John Leydon, Sekretaris van die Departement. Die uitkoms van die vergadering was die vorming van 'n nasionale maatskappy gestuur word bekend as IERSE SHIPPING LTD. Die nuwe maatskappy het 'n nominale aandelekapitaal van 200,000 en die aandeelhouding was: 51 102000 gehou word deur die Ministerie van Finansies 43 87500 gehou word deur die Graan invoerders Ltd 1 3500 gehou sal word deur die Limerick SS Co Ltd 1 3500 tot gehou deur die Palgrave Murphy Ltd 1 3500 gehou sal word deur Wexford SSCo. Ltd 100 200000 Noodmagte Bestel Geen 72 gemagtig is om die Minister van Finansies om aandele te koop van die maatskappye gestuur om die staat in staat stel om volle beheer te hê indien nodig. Die eerste direksie was: Voorsitter: John Leydon (Sekretaris van Dept. Supplies) JF Dempsey (Maatskappysekretaris) TJ Flynn (assistent-sekretaris Dept. produksie Handel) JJ Stafford (Direkteur, Wexford SS Co Ltd) as Gordon (Direkteur, Palgrave Murphy Ltd) TD Hallinan (Direkteur Graan invoerders Ltd) SJK Rycroft (Direkteur Limerick SS Co Ltd) die geregistreerde kantoor van die maatskappy was om 39 Bo-O Connell St Dublin wees, tot nou toe die Aer Lingus Kantore. Dit doelwitte was om te bekom, te bedryf en in stand te hou 'n diepsee handelaar vloot sodat die land se ekonomie en mense deur die loop van die oorlog kon oorleef. Dringendheid was die navraag, dertig skepe ten minste is nodig as die vlak van die pre-oorlog invoere was om in stand gehou word. Bestuur van die skepe die maatskappy se toe verkry sou in die hande van die drie shipowning vennote geplaas. Maar waar om geskikte vaartuie in hierdie tye van oorlog vind Elke land het skepe en is baie huiwerig om te deel met enige waaroor hy beskik, c. f. die VK se beperking op die verkoop van skepe uit sy register. Trouens, het elf dae voor die vergadering by Earlsfort Terras ooreenkoms bereik is om die maatskappy se eerste vaartuig, die Vassilios DESTOUNIS, koop van die Griekse reder P. E. Panas vir 142,000. Die Vassilios DESTOUNIS was verlate langs die Atlantiese kus van Spanje na 'n lug aanval en Spaanse vissers het die skip aan boord en haar na hul huis hawe, Aviles, waar hulle toegeken 80000 vir die herwinning. Kapt. M. Moran en twee ander beamptes gereis om Aviles en het die lewering van die skip op 9 April 1941. Tydens die verloop van die ondersoek van die skip hulle gevind dat sy gestroop van alle roerende toerusting, insluitende die radio, wat gekonfiskeer is deur die Spaanse owerhede. Na 'n paar herstelwerk die vaartuig was gereed om te vaar na Lissabon, en 'n Ierse span is om Aviles gestuur om haar te beman. Ongelukkig het die Spaanse was skepties oor die Ierse neutraliteit en die bemanning het nie verder as Lissabon. Uiteindelik 'n Spaanse span het die skip na Lissabon waar sy ingeskryf het droogdok vir meer herstelwerk, insluitend herstelwerk aan die grootmas wat in duie gestort het tydens die laai. Na die laai van 'n volle vrag graan, seil die skip vir Dublin op 1 Oktober 1941, uit konvooi as die bemanning gevrees n Duitse aanval as hulle seil in konvooi weer Met sy aankoms by Dublin op 8 Oktober 1941 sy herdoop IERSE POPLAR en verlaat, op 20 Desember 1941, St John New Brunswick, op haar eerste transatlantiese reis. Die volgende skip in die vloot was die Ierse ELM, ex Leda, en teen die einde van 1941 tien skepe het bedryfstelsel vir die nuwe maatskappy die kleurskema deur ISL aangeneem was swart romp, rooi boot bolaag en dofgeel upperworks. Die tregter was swart met 'n wit skild met die letters I. S.L. en die maatskappy se huis vlag was 'n rooi skuins kruis op 'n wit gebied met die letters I. S.L in rooi. Die meeste van die skepe verkry wat nodig is herstelwerk, 'n paar uitgebreide, maar geriewe in Ierland vir herstelwerk was min was daar slegs twee Drydocks in werking, sowel by die Dublin, en daarom is geskik vir diepsee vaartuie. Ten einde herstelwerk aan hulle huisraad I. S.L. bespoedig gestig om die Cork skeepswerf Co Mei 1941 oor die ou Rushbrooke skeepswerf wat sedert 1930 verlate gelê Neem, hulle geaktiveer en by April 1942 was dit in gebruik vir die herstel en opknapping van die Maatskappy se vloot het ook bewys nuttig om die private besit voorwerpe van die Ierse Merchant vloot en tot eenhede van die Marine Service. Die eerste skip herstel was die Ierse LARCH. 'N Gewone reis in daardie vroeë dae was Dublin na St John NB om koring en algemene vrag en daarvandaan laai na 'n Ierse hawe om te kom. Vir die grootste deel van die oorlog geseil Ierse skepe uit konvooi en die spanne het 'n bonus vir elke ronde reis voltooi. Betalings het gewissel van 25 vir 'n bemanningslid op 165 vir 'n meester. Die skepe geseil op duidelik gedefinieerde roetes na buite om die Azoren dan saam 38 parallel van breedtegraad aan die Amerikaanse kus huiswaarts die kursus is omgekeer. Tekorte in Ierland tydens 1941 het meer desperaat en petroleum invoere op 10 miljoen liter was die helfte van die vorige jaar. Buitelandse-vlag vaartuie was ongereelde besoekers aan Ierland en in die tydperk April 1941 tot Junie 1942 slegs sewe sulke skepe besoek die land. Een van hierdie skepe, die Vicia, is gekoop deur I. S.L. in April 1942 en het die Ierse SPRUCE. Die soektog het voortgegaan om tonnemaat vir moontlike aankoop en meer as 160 skepe het geïnspekteer maar net vyftien was gekoop of gehuur deur 1943. Die betaal is opgeblaas en vrae gevra in die Dáil oor die noodsaaklikheid om sodanige bedrae te betaal pryse. Dit is die moeite werd om die opname wat 'n skip kon verkoop vir 100 wins op die dag nadat sy verkry, soos was die vraag na gestuur. Die twee grootste skepe bedryf tydens die oorlog jare was die Ierse PINE en Ierse OAK wat gehuur word van die regering van die Verenigde State van Amerika in September 1941. Beide het slagoffers van U-bote in 1942 en 1943, 'n tragiese verlies vir Ierland veral in die geval van die Ierse PINE wat verlore met al die hande. 'N Italiaanse skip, die Caterina GEROLIMICH, is gehuur tydens 1943 en herdoop IERSE CEDAR. Sy was die laaste skip deur die maatskappy wat tydens die Tweede Wêreldoorlog. Ierland het probeer om verder skepe van die regering van die Verenigde State van Amerika om sy vloot uit te brei te koop of handves, maar was nie in staat om dit te doen. Daar is ooreengekom om WOLVERINE 4990/1919 koop, maar in Januarie 1944 die verkoop is veto uitgespreek deur die State Department VSA as nie in die beste belang van die VSA Govt. Redes vir die weiering was tweeledig, eerstens Ierland se versuim om die Geallieerde oorsaak aan te sluit, en tweedens, die feit dat as gevolg van die verlies van beide die VSA geoktrooieerde vaartuie Ierland het nie beswaar gemaak om die Duitse regering oor hul ondergang. Die Ierse Minister in Washington, Walter Brennan, antwoord op die tweede verklaring namens die Governnment Hy aangehaal die geval van die KERLOGUE van die Wexford SS Co Ltd, wat op 25 Oktober 1943 is aangeval deur vliegtuie geglo ten tyde Duits, maar later gevind Britse wees. 'N protes aan Duitsland in hierdie geval sou voortydig wees. Ierland het geen skepe meer van die VSA en ná die oorlog nie eens surplus tonnemaat is aan hulle toegeken is. Gedurende Mei 1944 is die regering verslaan op die vervoer Bill wat probeer om te plaas onder die staat se eienaarskap van die spoorweë en 'n paar padvervoer in South Africa, maar die algemene verkiesing in Junie 1944 teruggekeer Fianna Fail tot krag. Alle aandele in Ierse Pos Ltd was teen hierdie tyd wat deur die Minister van Finansies, die gestuur maatskappye en ander hul aandeel Holdings het afstand gedoen in 1943 Voor hierdie, op 16 April 1944 by die jaarlikse dinee van die Maritieme Instituut van Ierland (gevorm in Oktober 1941 tot belangstelling in maritieme sake en steeds bestaan vandag koester) Mnr John Leydon, voorsitter van ISL aangekondig dat die Regering het besluit dat I. S.L. moet voortgaan na die oorlog. Tot die einde van die oorlog het die helder verligte en-neutraliteit gemerk voorwerpe van die maatskappy het voortgegaan om hul waardevolle lading om 'n land kort van byna elke soort kommoditeit bring, en net voor die beëindiging van die oorlog die Ierse SPRUCE, ex Vicia, wat moes onder herstelwerk vir byna drie jaar, het op haar eerste vaart vir die maatskappy. Sy is vertraag weens 'n gebrek van staal en onderdele, maar uiteindelik het hulle weggevaar na Kanada op 11 April 1945. Tydens die Tweede Wêreldoorlog I. S.L. gedra 712,000 ton koring, 178,000 ton steenkool, 63000 ton van fosfaat, 24000 ton van tabak, 19000 ton van koerantpapier en 10,000 ton van hout asook 'n verskeidenheid van algemene vrag in totaal 105000 ton. Petroleum invoer gedra in die Britse vlag vaartuie en op geen tydstip het Ierland verkry nie tenkwaens. Gedurende die oorlog het die maatskappy verloor twee skepe met die gepaardgaande verlies aan 33 lewens. Spanne van vyf skepe in totaal 166 mense is gered deur I. S.L. skepe gedurende die oorlog, insluitend 33 oorlewendes van die Maatskappy se eie IERSE OAK. Na die oorlog Ierse Pos Ltd, het oor die bestuur en bedryf van sy eie skepe en begin die vervanging van sy ou en uitgediende vloot. Reëlings getref om geoktrooieerde vaartuie terug te keer na hul voormalige eienaars, die eerste om te vertrek om die Ierse CEDAR (1) wat teruggekeer na Italië in Desember 1945. Net vorige daarby die maatskappy het agter die Ierse HAZEL (1) wat ontvang is aangevra word deur die Britse regering in 1943 in ruil vir 'n navicert vir die Ierse CEDAR (1). Sedert 1943 het sy as EMPIRE DON in September 1945 wat onder die bestuur van Stanhope SS Co Ltd terugbesorg by Sunderland, het sy gou bedryf vir die maatskappy. Weggedoen in 1946 tot die Insurance Corporation van Ierland in ruil vir aandele in daardie maatskappy was die mariene versekering besigheid gestig in 1942 as gevolg van 'n hoë tariewe wat gehef word deur makelaars versekering Ierse vlag lading en in sommige gevalle onvermoë om versekeringsdekking vir lading en rompe te beveilig bestellings is gedurende 1945 geplaas vir die konstruksie van sewe skepe teen 'n koste van 1,7 miljoen. Scheepswerven in sewe lande is gevra om te tender en kontrak geplaas met John Readhead Co Ltd van Wes Hartlepool. Die voormalige gekontrakteer twee olie brand stomers van 7500 ton DWT. en die laasgenoemde drie van 8500 ton DWT en twee van 2050 ton DWT, al die skepe wat vir aflewering tussen 1948 en 1950. In die Ierse Pos Handves van 1947 (2de fase) die belangrikste punte was 'n bepaling tot die hoofstad van die verhoog maatskappy om 5 miljoen met die gesag van die Minister van Finansies en 'n voorsiening vir die betaling van subsidies aan lenings waarborg. Na die einde van die oorlog tonnemaat is tyd-geoktrooieerde as 'n stoplap tot die lewering van die nuwe gereedskap en met die ontydige verlies van die Ierse VLIEGTUIG (1), die grootste skip in Februarie 1947 die maatskappy se drakrag is drasties verminder en verder tonnemaat moes word gehuur om die gaping te vul. Gedurende 1947 is die tregter en huis vlag kleure verander. Die tregters is nou geverf geel met 'n groen strook tussen twee smal wit bande en die letters ISL is laat val van die maatskappy se huis vlag ten gunste van die wapens van die vier provinsies van Ierland. 'N kadet skema vir beide dek en ingenieurswese beamptes, bekend gestel in 1943, is uitgebrei gedurende 1947. in Februarie 1948 van stapel gestuur deur mev J. Leydon die eerste van die nuwe skepe, die Ierse Rose (2) in diens in Julie 1948 en het haar eerste reis na die Baltiese onder bevel van kapt. Frank KeIIy. Sy is in Oktober saam met haar suster skip IERSE WILLOW (2) wat van stapel gestuur is in Mei. In Desember 1948 het die eerste van die Noord-Atlantiese skepe by die vloot. Dit was die Ierse PINE (2) gebou is deur Readheads. Sy was 'n boot van 7575 ton DWT en akkommodasie is voorsien twaalf passagiers. Die voorsitter van die maatskappy sedert sy ontstaan mnr John Leydon, afgetrede Maart 1949 en sy plaasvervanger, mnr E. T. McCarron oorgeneem. Teen die einde van 1949 die hele oorlog tonnemaat het weggedoen is van, die laaste om verkoop te word, IERSE ASH (1), oorhandig aan die Sweedse eienaars op die 8ste Desember. Nuwe skepe kom in diens en die laaste eenheid van die No1 bouprogram, IERSE HAZEL (2) Maart by die vloot 1950. Vyf vaartuie bestaan uit die tweede program en kontrakte is gedurende 1950 geplaas om twee kus Colliers bou elk van 1400 ton DWT twee 9500 ton DWT. motorships en 'n 9000 ton DWT. stoomskip Die ordening van die twee Colliers gemerk die maatskappy se toetrede tot die kort seehandel en beide skepe die Ierse HEATHER, gelewer in Augustus 1952 en Ierse FERN gelewer in Desember 1954 was gou in diens in die Kanaal van Bristol / Cork / Dublin steenkool handel vir die rekening van CIE (Ierse Spoorweë). Die eerste twee nuwe geboue, IERSE Rose (2) en Ierse WILLOW (2) wat gebou is vir die Baltiese hout handel, is van hierdie diens in 1951 teruggetrek weens onekonomiese handelstoestande. Oorgedra word na die Noord-Atlantiese Oseaan, het hulle as koopware aan daardie roete tot in die laat herfs en daarna 'n aantal handveste aan die Amerikaanse, Franse, en die Finse maatskappye waarna hulle in 1954 na Finland is verkoop aan die Leo en JUNO onderskeidelik geword. In Desember 1953 is die stoomskip IERSE ELM (2) van 9500 ton DWT in diens. Sy is beveel in die tweede bouprogram en was die eerste skip in die vloot word toegerus met verkoelde vrag ruimte Sy was ook die eerste skip gebou deur William Gray Co aparte tente vir elke bemanningslid het. 'N Verdere bouprogram van stapel gestuur in November 1951, hierdie keer met die regering waarborg. Bestellings is geplaas vir twee 9500 DWT motorships, (susters van die twee bestel in die tweede program) 'n 3150 ton DWT tenkwa, twee stomers van 9000 DWT. en 'n motor coaster van 2000 DWT. Mnr J. J. Stafford vervang mnr E. T. McCarron as voorsitter tydens 1954. Verdere bestellings is gedurende Julie 1954 geplaas vir 'n paar van die 2000 DWT motorships om die plek van die 1948 gebou Baltiese handelaars. Die eerste van hierdie skepe IERSE Rose (3) is van stapel gestuur deur mev W. H. Beirne, uit die agterplaas van Ailsa Scheepsbouw Co Ltd, Troon in November 1955. Haar suster skip IERSE WILLOW (3) gevolg kort daarna. Albei was in diens aan die einde van 1956 en was die eerste grootmaat skepe gebou is deur Ailsa. Ontwerp vir die handel Groot Mere, was hulle aangesluit deur die Ierse FIR (2) 'n sussie gebou deur die Liffey skeepswerf en gelewer op 31 Desember 1956, twee dae ná die tweede van die Skotse gebou paar. By die 1955 algemene jaarvergadering Ierse Pos aangekondig dat die South Africa Minister van Finansies sal neem addisionele aandele aan die volle omvang van die 5 miljoen gemagtigde aandelekapitaal. In die laaste deel van 1955 twee 18000 DWT. tenkwaens is beveel by Goewermentskennisgewing instruksies en die kontrakte is gedurende 1958-1959 geplaas met die Fairfield Scheepsbouw en Engineering Co Ltd Govan, vir aflewering. Deur 1959 ISL het 'n vloot van 20 skepe, 'n gemengde vloot van tradisionele stomers, motorships, Colliers en klein grootmaat skepe, niemand ouer as elf jaar en met 'n gemiddelde ouderdom van net vyf jaar. Dit blyk 'n moderne, goed toegeruste vloot, maar 'n era van verandering het op die verskeping wêreld gekom, lae vragtariewe sedert die Suez-krisis van 1956 en 'n neiging tot groter diesel-aangedrewe skepe nou gekombineer om die modernisering van die vloot noodsaak. Die besluite was verkoop of te skakel na die onmiddellike post-oorlog stomers en orde groter dieselaangedrewe algemene vrag skepe motorships. Die eerste skip te omskep was IERSE OAK (2) wat aankom by Readhead se agterplaas op die Tyne op 9 Maart 1959 om weer enjin met 'n Hawthorn-Doxford olie enjin haar suster IERSE PINE (2) later in die jaar gevolg en is insgelyks tot bekering gekom. Die drie Gray-gebou stomers, IERSE CEDAR (2), IERSE VLIEGTUIG (2) en Ierse HAZEL (2), is gevind nie geskik is vir sukses te wees om motorships en is gedurende 1959 en 1960 verkoop aan Pakistan en Slawiese kopers. In aansluiting by hierdie nuwe beleid van 'n all-motorship vloot 'n bevel is met William Gray geplaas vir 'n 14.700 DWT versterk. masjinerie-aft diesel vragskip vir aflewering in 1961. Onderhandelinge plaasgevind tussen die Ierse regering en die Verolme Scheepsbouw Groep van Holland in hierdie tyd vir die verkoop van die laasgenoemde van die Rushbrooke / Haulbowline skeepswerf en op die 9 Januarie 1959 'n kontrak te aankoop onderteken. Die eerste skip af by die nuwe werf op die 15 Oktober 1960 gelê was 'n 14.700 DWT. enjins-aft vragskip bestel deur I. S.L. vir aflewering in 1962. IERSE OAK (2) was die eerste skip aan die hoof van die Groot Mere in 1960 dus wen vir haar baas, kapt. J. Poole (later Commodore Poole), die Vryheid van die Stad van Duluth. Twee verdere vaartuie 5000 DWT. grootmaat skepe, is beveel om in 1961 uit Verolme, een gebou word op Cork en die ander op Heusden in Holland. In die geval is albei skepe gebou in Holland, want die sleephelling by Cork vir die bou van 'n 30,000 DWT nodig is. Nederlandse vragskip. Op die algemene jaarvergadering in 1963 Mnr J. J. Stafford het 'n verlies van 861357. Gedurende 1962 het 'n paar skepe gehad het as gevolg van die noodlottig lae tariewe vrag, die laagste vir 25 jaar in 'n paar ambagte te lê. Hy het gehoop egter dat die sewe maer jare in die ry sedert Suez geslaag het en dat die toekoms meer welvarende sou wees. Op 'n ligter noot het hy berig dat die maatskappy 'n huis tydskrif in Januarie 1963 begin het in kontak met hul personeel en kliënte te hou. In die herfs van 1964 I. S.L. het 'n 40 aandeelhouding in Palgrave Murphy Co Ltd Kort nadat dit in Januarie 1965 Mnr J. J. Stafford afgetree op die gesondheid gronde en sy opvolger mnr P. H. Greer het oor die voorsitterskap wat hy beklee het tot die huidige tyd. Verkope van ouer en onekonomies tonnemaat het regdeur 1963 en 1964 het voortgegaan die Ierse ELM (2) verkoop is in Augustus 1963 en beide die Colliers is van die hand gesit in 1964. Vir 'n paar jaar die tenkwaens IERSE HAWTHORN en Ierse Swarthaak het nie gevind winsgewende indiensneming en saam met die Ierse PINE (2) is verkoop gedurende Augustus 1965. Die nuwe voorsitter, mnr PH Greer, by die 1966 algemene jaarvergadering 'n netto wins vir die eerste keer in tien jaar en het uitgesien na 'n nog beter toekoms. Hy het gesê dat noudat onekonomiese eenhede is van die hand gesit, verdere bestellings vir nuwe, groter, tonnemaat sou geplaas word. Om die waarheid te 'n bevel reeds geplaas in die begin van 1965 met Verolme Cork skeepswerf vir 'n 38.000 DWT. grootmaat draer in staat om motors asook grootmaat vrag te dra. Van stapel gestuur deur mev J. Lynch op 28 September 1967 is sy as IERSE ELM (3) en in diens op 18 Januarie 1968 op 'n vyf jaar handves te Wallenius van Stockholm. Gedurende 1967 is 'n gesamentlike Noord-Atlantiese diens opgestel met Manchester Liners Ltd Ook in 1967 'n skema begin om skoolkinders in staat stel om die bewegings van die firma se skepe te volg. Geregtig Volg die vloot dit bewys 'n onmiddellike sukses en was in werking tot die einde. Die belangrikste besluit van die maatskappy gedurende die jaar 1967 is tot stigting van die teiken van die bereiking van 'n gelykbreekpunt in tydperke van depressiewe freights en dus winsgewendheid wanneer pryse was meer gunstig. Een van die 15.000 DWT motorships is gehuur in Julie 1967 tot Goulding Misstowwe Ltd, Cork, en op die Casablanca fosfaat handel. Meer verkope plaasgevind het gedurende 1967 en Ierse OAK (2) en die klein tenkwa IERSE HOLLY is albei van die hand gesit. Ongelukkig is die laasgenoemde het 'n totale verlies af Sicilly in Januarie 1968. Vir baie jare het die idee van 'n kontinentale pont skakel tussen Ierland en die vasteland van Europa was bespreek. Hierdie idee 'n werklikheid geword op 19 Mei 1968 toe die Franse roll-on, roll-off veerboot LEOPARD begin 'n weeklikse diens tussen Rosslare en Le Havre, namens 'n konsortium bestaande uit S. A.G. A. (Frans) en Algemene stoom Navigation Co Ltd (Groot-Brittanje) en I. S.L. Hierdie diens geduur tot die einde van 1971. Na aanleiding van die toetrede tot diens van die grootmaat draer IERSE ELM (3) die maatskappy het die ongewone stap vir hulle van die aankoop van 'n bestaande nuwe gebou. Dit was 'n 29.000 DWT. vragskip onder konstruksie vir die Star grootmaat Groep van Noorweë deur Cammell Laird Co Birkenhead. 2000000 van die aankoop prys van 2 miljoen is voorsien deur die Verenigde Koninkryk Skipbouery krediete. Dit het die maatskappy om 'n bevel met Verolme plaas, Cork vir 'n soortgelyke skip gefinansier word uit hul eie hulpbronne. Gedurende die tydperk is 1968-1970 die vier Gray-gebou motorships van die laat 1950 s van die hand gesit om dieselfde Griekse reder, Aliakmon Maritieme Corp ook verkoop was die drie 2000 DWT grootmaat skepe gebou in 1956. Sedert die laat 1950 s die maatskappy s skepe het al hoe meer in diens van die boemelaar gestuur mark en teen die einde van 1969 is alle skepe aldus in diens. Die fyn stomers IERSE POPLAR (2) en Ierse SPRUCE (2) spesifiek ontwerp vir die Noord-Atlantiese Liner Service en aangepas in 1963 vir die vervoer van bevrore vleis moes gevind word diens elders te danke aan die beëindiging van die vleis handel, en geneem uit hierdie roete en geplaas op handves. Die twee self-nakoming van grootmaat skepe IERSE STAR en Ierse Stardust gelewer in die somer van 1970, is gehuur om die Star grootmaat Groep vir 8 jaar en het in daardie maatskappy se kleurskema. Teen ongeveer dieselfde tyd bestellings geplaas met Bo Clyde skeepsbouers Bpk vir vier 26000 DWT. grootmaat draers van die klas gelewer moet word in 1972/3. Die vloot aan die begin van 1971 het bestaan uit twee stomers gebou in 1956/1957, vier enjins-aft vrag motorships gebou 1961-1963, die grootste deel / motor draer van 1968 en twee self-nakoming van bulkers geoktrooieerde om Star grootmaat. Hierdie tesame met rente die Maatskappy se in die Continental motor veerboot diens bedryfstelsel na Frankryk en die vier nuwe grootmaat skepe op bestelling in Skotland verteenwoordig die maatskappy se belegging vir die volgende dekade. Maar twee byeenkomste in die middel van 1971 het gedreig om die deeglike beplanning en groei van die vloot ontstel. Eerstens die donderslag nuus dat Bo Clyde skeepsbouers was in likwidasie te gaan en sodoende die bou van die vier nuwe bulkers in twyfel, en tweedens die besluit van albei Ierse Pos s vennote plaas in die veerboot diens aan die draak en luiperds van die roete te onttrek aan die einde van die seisoen 1971. In die geval van die bestellings vir die grootmaat skepe oorgeplaas na Govan skeepsbouers Ltd (wat ingestel is op die plek van Bo Clyde) teen geen ekstra koste aan I. S.L. Die nuus van die onttrekking van die vennote in die veerboot diens aan Frankryk so laat in die seisoen het dit onmoontlik gemaak vir die maatskappy om 'n diens vir 1972. organiseer So 'n einde gekom van die diens wat so suksesvol geopereer sedert 1968. Verdere ongeluk oorgekom die maatskappy met die verlies van die Ierse SPRUCE (2) op 26/27 Januarie 1972. die skip, wat op 'n reis van Callao aan New Orleans was verklaar 'n konstruktiewe totale verlies na grou op die Quita Sueno Bank af Nicaragua. b. .
No comments:
Post a Comment